不合理的保修间隔
新车买来不到3个月，里程不超过3000公里，便有可能接到4S店电话，要求回去做首保。再看使用手册，5000公里才需要首保。经销商告知，这是厂家规定，如不进行，出了问题，4S店概不负责。看着首保免费分上，也出于爱惜车辆的目的，许多车主就“从”了。
殊不知，厂家压根就没有这一规定。首保对车主不用交钱，但4S店可向车企“报销”。再者，缩短保养里程，车辆所有部件都不会有问题，只要简单更换机油即可，空滤都不用换，省下的人工和物料都变成利润。这一点，其实厂家都知道，为照顾4S店，也就默认了，甚至还会打开方便之门：同一型号的车，在国外10000公里保养一次，在国内常却被调整为6000公里，甚至5000公里。
以换代修
新车销售已不挣钱，靠售后支撑，这已是4S店常态。部分二线4S店干脆转型，放弃新车销售，专做售后，足见利润之高。其秘密在于以换代修。直接更换配件，可保证维修效果，争取最高额利润，替换下来的配件还可转手卖掉……一举多得。而且，汽车配件市场，鱼龙混杂，正厂件与副厂件难以辨别，如用副厂件，并蒙混过关，那利润还得再上一个台阶。
必须提醒一点，保险公司不愿意承担所有的“以换代修”，不能想当然认为买了全险就可高枕无忧。一直到今天，也没有一家车企推出“先修后换”的规定，是修是换，全在4S店一念之间，换成你是4S店，你会怎么做？
加价提车
加价提车早已不是什么稀奇事，但屡禁屡有，车企和4S店以有加价车为荣。一旦热门车供不应求，商家便理直气壮地采取加价行为，并且口气硬到没有商量的余地，不加价永远被加价者插队，永远没有提车时间。此时消费者由于着急提车，往往忍气吞声无奈加钱。
所加的这部分钱均称为商家利润，并且不会体现在购车总价中，会以装饰、服务费等形式出现。
其实，问题出在消费者身上，在汽车日渐同质化的今天，同一价位同一级别，远不止一款车型，无需在一棵树上吊死。加价，纯粹是自身问题。
就等着你烦
你可能做好准备，买了车，自己去跑车管所，交车船税，办年票。但光是听那么多手续，你便会感觉繁琐，进而放弃，转头再交由4S店办理。4S等的便是这一刻，一条龙服务给4S店带来的利润是可观的，盈利主要来自代办费，从500元到2000元不等。
等到交了钱，不少人才发现上了当，许多文件，得车主本人签名。换言之，车主本人还得到车管所现场，在那里待上大半天时间，唯一不同，4S店员工在各个办事窗口跑，你就坐在那边等
