1、根据已经建立好的码头结构，因为船舶升级需要，需要对码头结构进行升级。
船舶升级，主要是码头前沿底高程需要浚深，而重力式结构对于前沿浚深会导致结构的失稳。
2、高桩结构一般是在码头前沿线增加靠船桩簇，然后在浚深桩簇前的底高程，以达到船舶停靠的要求。
而重力式结构一般不适合设置靠船桩簇，所以考虑增加胸墙的突出长度，也就是设置悬臂长度。
3、根据船舶的大小来计算船舶荷载，然后选择护舷及系船柱。
根据码头外部荷载：剩余水压力、地面均载、系缆力、波浪力及装卸机械水平力去综合计算，决定悬臂段胸墙的长度及宽度。
在综合考虑不改变装卸机械的使用的条件合理确定悬臂段长、宽。
4、胸墙悬臂长度：
满足机械作业的臂长要求。
符合港池开挖且对码头结构没有影响的要求。
悬臂长度需要自重满足结构稳定要求。
5、抗滑计算、抗倾计算、基床稳定计算、地基稳定计算及沉降计算：
每层计算（胸墙、卸荷板、方块）。
码头整体稳定抗滑、抗倾。
基床稳定计算。
地基稳定计算。
6、因为是单独增加胸墙的悬臂长度，所以需要对胸墙的悬臂段进行单独的抗倾计算。这个时候软件是无法计算的，需要单独的进行手算验算。
码头自重计算，有稳定力矩和倾覆力矩（悬臂段）
土压力计算：永久作用及可变作用（码头面荷载）
系缆力计算：主导可变作用。
7、系缆力分布宽度，系船柱作用在胸墙上的分布宽度，然后每层传递宽度为45度延着方块传递，遇到缝就直线传递，然后就是45度传递
